2017年我國汽車零部件行業現狀分析

當前,汽車產業正圍繞安全、環保、節能的主旋律轉型,零部件行業也隨之向“低碳化、信息化、智能化”發展,其產品結構、生產方式、服務模式、 產業鏈等都發生了深刻改變。

互聯網、信息技術等與零部件產業的深度融合帶來了零部件產品的轉型升級,零部件行業正在由製造業向服務型製造業轉型。在跨界與融合的大背景下,把握住零部件行業的發展脈絡,緊跟行業發展趨勢至關重要。以下是2017年我國汽車零部件行業現狀分析

自主創新體係初步形成

伴隨汽車工業的蓬勃發展,中國汽車零部件產業規模與生產研發能力在持續提升。一方麵,國際零部件巨頭的“本土化”戰略推進,有效促進了我國汽車零部件產品功能和生產製造水平的提高;另一方麵,我國零部件企業加快技術升級,積極參與全球競爭,品牌影響力不斷擴大。

《中國汽車零部件產業發展報告(2015~2016)》(以下簡稱《藍皮書》)數據顯示,2015年,中國汽車零部件企業累計實現主營業務收入32117億元,實現利潤總額2464.7億元,呈現持續穩步增長的態勢。

此外,自主創新體係初步形成也是中國零部件行業在發展中的一大亮點。86家汽車零部件上市公司2015年研發支出數據顯示,86家公司累計研發投入為132.14億元,與2014年的125.98億元同比增長4.89%。動力總成方麵,中國自主品牌逐步掌握了缸內直噴、渦輪增壓、高壓共軌等技術;變速器方麵,自主品牌也逐步實現了AT、DCT、CVT等變速器的自主研發和生產,部分產品已經成功投放市場。

對此,東風汽車集團股份有限公司副總裁邱現東說:“隨著新技術的迅猛發展,零部件產品的個性化和性能化逐步提高,因此在研發層麵,零部件行業的整合將朝著通用化、標準化、電子化、智能化、輕量化等方向發展。”

仍麵臨核心技術缺失挑戰

“雖然汽車零部件產業取得了巨大進步,但整個行業仍存在著數量多、規模小、產業化水平低等問題。比如電控等關鍵零部件還不能自主研發,部分上遊基礎產業關鍵原材料、原器件、裝備等還依賴進口。”師建華指出我國零部件產業目前發展中存在的問題與挑戰,“因此自主企業必須重新梳理,動態調整企業戰略、產品和技術方向,重新審視發展之路,對現狀和趨勢進行有效評估。”

誠然,盡管中國汽車零部件在產業規模、產業鏈協同等方麵取得了顯著成績,但行業整體發展依然落後於整車,核心技術缺失等問題依然存在,自主品牌零部件企業麵臨嚴峻考驗。

以自動變速器行業為例,我國大部分自動變速器市場被合資及外資企業占據,自主品牌所占市場份額較小。雖然DCT、AT、CVT等自動變速器都有相關企業進行研發和生產,但部分核心零部件仍需依賴進口,已上市產品可靠性仍待提高。

同時,自主零部件企業采用兼並重組、合資合作、海外並購等方式加速全球化發展,在“走出去”的過程中,零部件企業同樣麵臨激烈競爭與挑戰。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示,自主零部件走出去,遇到的問題比較多,應該主要從幾個方麵來解決。首先是提高產品質量與可靠性,第二是實現現有技術的升級和突破,第三是要結合實際,並把相關服務加以跟進。

新興零部件產業發展步伐加快

新能源汽車與智能網聯汽車作為新興產業,正逐步成為汽車產業中重要的組成部分,相關零部件產業化進程逐步加快,在產品技術、可靠性等方麵有顯著提高。如新能源汽車零部件,基本形成了以動力電池、電機、電控係統為主的產業鏈條。數據顯示,2015年,我國動力鋰電池產量達到15.45GWh,同比增長277.67%。

與此同時,智能網聯汽車零部件領域也在迅速發展。自主零部件企業和IT企業紛紛加速布局,力圖搶占技術與市場高點。“我認為目前在智能網聯汽車領域,尤其是信息技術與IT技術領域,國內外差距並不大。”中國汽車工程研究院副總經理周舟表示,自主零部件企業有條件迅速實現轉型升級,開發出相應產品。

博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東表示,從行業發展來看,今年有很多IT企業進入整車與零部件行業,大家普遍認為汽車行業還有很多潛力可挖,還有很多產能可以利用,還有許多弱者可以進攻,還有很多強者可以追趕。這也說明汽車零部件行業未來發展潛力巨大,企業要做好現在,迎接未來。“博世一直認為競爭促使企業進步,促使行業健康發展,所以ag真人非常歡迎非行業內的人士參與到競爭中來。”

隨著安全標準和需求的提高與企業技術水平的提升,駕駛輔助相關技術獲得了快速發展。少數自主品牌和高校開始為商用車提供小規模的ADAS零部件,比如東軟集團、清華大學等。很多國際整車廠都宣布推出自動駕駛汽車的初步時間是2020~2025年,可見,未來ADAS產品將逐漸成為汽車標配。我國整車企業也非常重視ADAS係統的市場應用,多家整車廠在未來新車型中都計劃配置ADAS係統。預計未來兩三年,ADAS係統在自主品牌車型上將進入使用高峰。